第17章 圣明跨河铁路大桥（2/2）
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“后四年，逐步推进北都至津港段、上都至黑曜城段、上都至常青、温埠段的修建，每年修建一千里左右，兼顾速度与质量。十年之内完成三条主干线的修建，初步构建起以上都为中心的‘米’字型铁路辐射网。”
朱高燧听了裴缘所言，陷入了短暂的思索当中。
上都至北都段乃是东西主干线的核心，也是连接中江平原与新都的关键，优先修通这段铁路，能够快速打通物资运输、兵力调遣的通道，支撑上都的建设与发展，同时也能积累更多的铁路修建经验，为后续其他线路的修建奠定基础。
每年约七百到一千里的里程，既不会过于激进导致质量问题，也不会过于保守，能够确保十年内完成三条主干线的修建，满足圣明的长远发展需求。
因此，他认为折中的方案最为可行！
“启禀陛下，裴尚书所言极是。”
此时，工部左侍郎陶仁连忙出列，躬身说道：“臣等核算过，每年修建七百至一千里铁路所需的钢铁、煤炭、人力、钱财，朝廷完全能够承担。”
朱高燧知道陶仁说的没有错，丹霞有丰富的煤炭资源，能够为炼钢、蒸汽机车提供充足的动力。
而盐湖省、七峰省有丰富的铁矿资源，能够通过原有铁路转运至上都、丹霞的冶炼厂，炼制铁路所需的铁轨、钢铁构件。
圣明工部下辖的诸多工兵营之中，存在许多熟练工匠，还能招募地方农闲的百姓参与修建，夯实地基的话，那些不服王化土着俘虏都是首选。
目前朝廷国库充盈，能够支撑铁路修建所需的资金投入，不会对圣明的财政造成过大压力。
总之一句话，材料、人力、财力都充足！
参与圣京至原大定府城、现上都铁路修建的工部右侍郎宋福躬身出列，启禀道：“陛下，臣曾参与过多条铁路的修建，深知铁路修建的艰辛与关键。每年修建七百至一千里，是完全可行的。”
“朝廷以往铁路，每年也能修建五、六百里左右，且工程质量稳固，至今未出现任何大的安全隐患。如今朝廷掌握了更先进的蒸汽技术，拥有更多的熟练工匠与更充足的物资，每年修建七百至一千里，甚至更多，完全能够实现，且能够保障工程质量！”
朱高燧心中已有决断。
他抬手示意众臣安静，沉声道：“就定折中方案！朕准了！这是我朝第二个十年铁路计划，务必要按期按量完成！”
“臣等遵旨！”
殿内众臣齐齐躬身行礼。
文成殿临时会议结束后，营造署众官员被留了下来。
前文?说过，营造署专管工程设计与营造、招标，挂在工部体系下。
此举把工程管理与财政拨付分离，由营造侍郎专管营造，下属若干个工兵营即后世的建设集团。
大政方针定下来之后，涉及到具体的施工，所以朱高燧必须要与营造署众官员详细交流一番。
因为上都至北都段铁路，沿途要穿越沙河、中江支流等多条大河，这些河流有的河面宽阔，有的水流湍急，部分河段河床流沙遍布，地质复杂，修建铁路必须修建不少跨河大桥。
而这些跨河大桥乃是铁路修建的“卡脖子”工程，施工难度极大，需要克服无数困难。
比如严寒气候、河流湍急、基础施工艰难、材料运输不便，还有钢铁供应、防锈维护等诸多问题。
朱高燧看着留下的营造署众官员，朗声道：“朕想听实话，营造署能否克服修建跨河大桥面露的困难，能不能按时、按质、按量建成这些跨河大桥，确保上都至北都段铁路能够顺利贯通？尔等要如实回禀，不可隐瞒，不可夸大，更不可敷衍了事！”
此言一出，文成殿内瞬间陷入了短暂的沉默。
营造署众官员都很清楚，跨河大桥的修建乃是铁路修建中最为艰难的部分，沿途的大河地质复杂，而且圣洲大地的气候环境多样，冬季严寒，夏季炎热干燥，建成跨河大桥需要克服的困难远超想象。
不少工匠出身的各司主事，神色凝重，眉头紧锁，显然他们深知其中的艰辛。
片刻后，营造署左侍郎吴应箕率先出列，双膝跪地，语气坚定道：“陛下放心，臣以全家性命担保，营造署一定能够克服所有困难，按时、按质、按量建成所有跨河大桥，确保上都至北都段铁路顺利贯通，不负陛下重托，不辜负朝廷的期盼！”
随后，营造署右侍郎夏坚以及各司郎中、主事等也纷纷双膝跪倒，齐声说道：“请陛下放心，臣等必定按期完成铁路修建！”
“好！好！众卿有此决心，朕深感欣慰！朕相信你们一定能够克服所有困难，为朝廷实现这一伟业！”
朱高燧看着众臣坚定的神色，抬手示意众人起身。
“谢陛下！”
待众臣起身后，朱高燧沉声道：“但朕要提醒你们，光有决心还不够，还需要切实可行的方案、精湛的技艺、充足的准备。”
他的目光落在吴应箕脸上，问道：“吴卿，你说说看，面对跨河大桥修建的诸多困难，营造署有什么具体的对策？桥梁选型用钢铁构架桥，还是石拱桥？基础施工如何应对流沙河床？钢铁供应与防锈如何解决？严寒气候、河流湍急如何克服？”
吴应箕曾任金山县令，也是政绩突出，后来一步步高升，成为了营造署的一把手。
听到朱高燧询问细节，他躬身施礼，然后详细阐述起跨河大桥修建的具体方案与应对困难的对策。
“陛下，面对跨河大桥修建的诸多困难，臣等经过反复商议与论证，结合我朝现有的蒸汽技术、工匠技艺，以及以往的造桥经验，拟定了详细的修建方案，具体如下。”
吴应箕缓缓说道：“首先是桥梁选型之事。臣等认为，跨河大桥应以钢铁构架桥为主，石拱桥为辅。之所以如此选择，是因为钢铁构架桥与石拱桥各有优劣，需权衡利弊，因地制宜。”
“钢铁构架桥有三大优势，这是臣等拟定的首选桥型。”
“其一，施工迅捷。钢铁构件可以在上都、丹霞的钢铁厂预制，预制完成后通过已修通的铁路运至大桥工地，进行铆接拼装即可。”
“而石拱桥需要现场砌筑、耗时漫长，钢铁构架桥能够实现‘当年修、当年通’，符合铁路修建‘兵贵神速’的要求，能够确保铁路修建进度不被大桥施工拖累。”
“其二，跨度更大。钢铁桁架结构质地坚韧，能够轻松跨越宽阔的河面，减少桥墩的数量，避免在湍急的河床中进行危险的水下基础施工，降低施工难度，减少施工人员的伤亡风险。”
“其三，适应沉降。上都至北都段，途经中江平原，部分河段土质松软，地基容易发生沉降，而钢铁结构质地柔韧，对地基沉降的适应性比刚性的石材更强，能够有效避免桥梁因地基沉降而损毁，保障桥梁的稳固性与使用寿命。”
吴应箕顿了顿，也不回避钢铁构架桥的劣势，直言道：“陛下，钢铁构架桥也有两大劣势。”
“其一，运输成本高。钢铁构件的运输需要大量人力，且运输过程中也要消耗钱粮。其二，维护成本较高。普通的钢铁构件容易被雨水、水汽腐蚀，需要定期进行防锈处理，涂刷特种油漆，否则用不了几十年钢铁构件就会锈蚀穿孔，导致桥梁坍塌，增加后期的维护成本。”
“再说石拱桥，这是臣等拟定的备选桥型。”
吴应箕舔了舔干裂的嘴唇，咽了一口唾液，继续说道：“石拱桥有两大优势。”
“其一，坚固耐久。若使用当地开采的花岗岩，精心砌筑，石拱桥几乎无需维护，可保百年不倒，正合陛下‘万世基业’的意愿，能够长期保障铁路的畅通。”
“其二，就地取材。若大桥河道附近有采石场，能够开采到优质的石材，那么就可以省去运输钢材的运费，降低施工成本。”
“但石拱桥的劣势也极为明显。”
吴应箕十分严谨地补充道：“其一，工期漫长。砌筑一个大型桥拱往往需要数年时间，且冬季严寒，砂浆无法凝固，施工窗口期极短，会严重拖累铁路修建的进度，无法满足‘十年铁路计划’的要求。”
“其二，技术门槛高。修建石拱桥需要大量手艺熟练的石匠，而营造署下辖各工兵营内的老石匠数量有限，难以满足多座跨河大桥的修建需求。”
“其三，受地形限制大。石拱桥的跨度有限，无法跨越过宽的河面，对于那些河面宽阔、水流湍急的河段，石拱桥根本无法修建。”