268：回深区，卡车早出来了！（2/2）

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苏清雅则是去了酒店。

江振国到车企的时候，车企的厂长急忙出来迎接！

“江先生！我们等你好几天了！”

“之前给龙江那边打电话，他们说您回来了，我们就没有再打！”

“如今，您终于回来了！”

“等我？是厂子有事吗？”

江振国皱眉问道。

“江先生！我们第一代的重型货车，已经生产出来了！”

“我们都等着您回来呢！”

车企厂长激动地说道。

“不错啊！你们做的很好！”

“我去看看质量，可别不如小轿车啊！”

江振国面带笑意和车企厂长来到了后院的一块场地。

江振国刚刚到这里，就看到了三辆同体墨绿色的大卡车。

而这时候，车企的技术总工急忙把数据资料递给了江振国。

“老师，这是我们这一批车的行梗参数，您看看！”

“好。”

江振国接过资料，查了起来。

江振国这些卡车的性能，是超越国内的。

是江振国根据鹰酱那边最先进的技术，改进来的。

主要以半挂牵引车为主。

其性能参数受限于现在的柴油机技术、排放法规和道路条件，并不算太强

但这一时期也是涡轮增压、中冷技术和多档变速箱快速发展的阶段。

所以，江振国直接生产了三款

1.发动机性能。

功率范围：

自然吸气柴油机：约250-350马力（仿照如康明斯NTC855系列）

涡轮增压柴油机：350-450马力（仿照如卡特彼勒3406B、底特律柴油DDC8V92TA）。

顶级机型：少数定制车型可达500马力（仿照如康明斯KTA600，但油耗极高）。

扭矩

涡轮增压机型峰值扭矩约1，200-1，600lb-ft（1，627-2，170N·）。

排量：

-主流发动机排量12-16升（如康明斯14升NTC系列、卡特彼勒15.8升3406系列）。

技术亮点：

涡轮增压普及，中冷技术（ChargeAirCoolg）开始应用，提升燃油效率。

机械泵燃油喷射（电子控制尚未普及），可靠性高但油耗较高。

2.变速箱：

手动变速箱：

主流为9速、10速或13速（如伊顿FullerRer系列）。

-部分车型配备双档副箱（如18速），适应复杂路况。

3.底盘与载重：

GVWR（总重）：

典型6×4牵引车+半挂车组合总重约36-40吨（法规允许上限，实际更强）。

驱动形式：

6×4（后双桥驱动）为主流，少数6×2车型。

悬挂：

多片钢板弹簧悬挂，部分车型配备气囊悬挂（如用于精密货物运输）。

4.燃油经济性：

油耗：

涡轮增压车型约5-6英里/加仑（约4.2-5.0L/100k）。

自然吸气机型油耗更高（3-4英里/加仑）。

这一系列的数据，总体来说，已经可以媲美鹰酱那边最先进的卡车了。

江振国看过之后，很是满意。

“好，这些车不错，你们安排人，上路不停的跑半个月，跑完之后，如果没有问题，开始批量生产！”

江振国虽然对于自己技术有信心，但还是担心时代生产能力，所以还是测试一下的好。