第714章 年Q1新能源批发销量深度解读（2/2）

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小米现在也积极推进海外市场，但新势力销售压力最大的可能就是小米了，毕竟他们的产能去年提升的很快，今年重点就是销售工作。

7、特斯拉没什么好讲的，也许二季度智驾方面有什么好消息，月底看一下销量就算了。

二、其他车企会不会掉队？二季度还会有什么新变化？

1、集团车企一汽、东风、广汽和北汽，东风还好点，一汽和北汽前2个月都进不了乘联会的榜单。

2、长城：新能源一季度总销量仅5.26万台，还不如零跑一个月的销量。

蓝山、枭龙系列全面滞销，没有任何爆款车型，转型已经进入生死关头。

3、华为Hi模式：全面开花，B端战略大获成功。

Hi模式已经成为华为汽车业务的基本盘：

第一梯队：长安、奇瑞、上汽，3月销量均突破3万台，环比增长都在40%以上。

长安：深蓝S07、启源A07/A05放量，3月单月突破7.5万台。

奇瑞：风云T9、星纪元ET/ES贡献主要销量，性价比优势明显。

上汽：五菱星光成为10万级爆款，智己LS6也保持稳定增长。

第二梯队：广汽埃安、东风新能源，3月销量分别为4.07万和3.66万。

广汽埃安3月环比暴涨248%，主要是2月春节低谷后的报复性反弹。

第三梯队：极狐、一汽红旗，3月销量分别为1.53万和1.18万。

4、新势力：确实迎来史上最大挑战，分化已经到了生死线。

第一梯队：零跑、理想、蔚来

零跑：凭借极致性价比和全域自研，已经成为新势力龙头，3月销量突破5万台。

理想：L6/L7/L8多车型协同，3月销量4.11万台，盈利能力依然最强。

蔚来：换电体系优势显现，3月销量3.55万台，环比增长70.7%。

第二梯队：小鹏、小米

小鹏：依靠XNGP智驾优势勉强跟上，但销量已经被零跑、理想、蔚来拉开差距

小米：SU7上市半年后销量持续下滑，没有新车跟进，产能也跟不上，二季度如果不能降价或推出新款，将被进一步拉开差距。

5、二季度的看点可能主要在鸿蒙智行，但现在还没数据，4月才能看到896线激光雷达上线的效果，鸿蒙智行的二季度表现最少要等五一后看到4月份的销量数据再做分析。

问界M6和尚界双车分别拿到10万和6万台订单，二季度的转化工作应该就是鸿蒙智行的关键。

三、二季度关键看点与趋势预判

4月北京车展将成为分水岭：华为ADS5.0正式发布，各大车企都会发布搭载高阶智驾的新车，价格战将从10-15万区间蔓延到20-30万区间。

鸿蒙智行的交付能力是最大变量：问界M6的10万订单能不能顺利交付，将决定二季度销量能否突破15万台。

华为乾崑智驾下放到15万级，将彻底改变行业格局：ADSPro增强版已经落地15万级车型，新势力的智驾优势将不复存在。

华为乾崑智驾靳玉志4月11日在智能电动汽车发展高层论坛的演讲，是华为乾崑智驾在ADS5.0发布前最重要的一次战略定调。

它没有过多讲技术参数，而是直接划清了行业技术路线、明确了商业化节奏、定义了未来3年的竞争规则，彻底回应了市场对华为汽车业务的所有核心疑问。

但整车行业，最终还是销量论英雄，二季度也许就是国产车企真正分出胜负的一个决胜季度。